疲劳不仅与开车的时间长短有关
驾驶员行车一段时间后, 常常会出现腰酸背痛, 眼睛模糊, 手指和身体不灵活, 反应和判断速度缓慢等现象, 这些现象统称为驾驶疲劳。驾驶疲劳行为是指驾驶员在连续行车后疲劳所产生生理、心理功能变化所致的行为改变。
当疲劳出现时, 驾驶员的心理状态会发生各种各样的变化。这种变化主要通过驾驶员的自我感觉, 即疲劳感或主观体验来反映的。所以疲劳时的心理状态也称" 疲劳感" 或" 主观体验症状" 。而且这种心理状态先于生理变化和驾驶效能下降。
一般来说, 疲劳感常常伴以倦怠感、单调感和饱和感。在不同条件下, 还往往伴以人际关系的失和感和嫌弃感; 有时也会产生无力感和虚脱感。因此, 造成驾驶存在主动性下降, 或无法按规定的要求继续工作。例如驾驶员在正常状态下, 认真或集中注意安全驾驶但疲劳时, 手握方向盘就变得晃晃悠悠; 疲劳后引起视力下降, 注意分散、怠慢、迟缓, 判别能力减低, 视野逐渐变窄, 漏看、错看信息的情况增多; 感觉器官的功能会发生减退或系乱。例如长时间坐在固定的驾驶座位上, 会视觉模糊, 听力下降, 判断迟缓; 疲劳有损于驾驶员的思维过程, 造成思维能力、记忆和思考能力下降, 头脑不清醒。在过度疲劳情况下, 往往会忘记存在程序。例如, 行车途中暂时停车或转弯, 一般需要先辨明车后面的情况, 但在疲劳状态下, 这些规定和动作往往会被忽视或被省略。另外, 还会出现动作不灵活、不协调, 自制力减退, 以及困倦、瞌睡等, 导致节律失调, 动作的自动化程度减低, 驾驶员的细心、耐性或自我控制能力减退, 缺乏坚持不懈的精神, 易于激动、急躁和开快车, 甚至打瞌睡, 导致交通事故发生。
产生驾驶疲劳的原因是多方面的, 其中有工作条件和社会心理因素, 但概括起来无非是两大原因, 即驾驶引起和非驾驶引起。而在这些原因中, 睡眠、驾驶时间、社会、心理因素对疲劳具有更直接而重要的影响。
睡眠剥夺、睡眠不足和睡眠时刻不当都会引起驾驶疲劳。研究表明, 若前一天的睡眠时间在4 . 5 小时以下, 而驾驶时间超过1 0 小时以上, 则肇事率一定很高。在肇事驾驶员中约有6 0 ％的人在前一天睡眠都不足5 小时。因此, 一般情况下要求驾驶员一昼夜至少睡眠7 小时。睡眠时间充足, 但如果睡眠时间不当, 或睡眠质量不高, 也会引起疲劳。因为人的睡眠受其昼夜节律的影响, 人从出生后3 个月开始就形成了较严格的睡眠与觉醒节律, 也就是白天觉醒夜间睡眠, 觉醒水平在深夜至凌晨时刻较低。长途或长时间驾驶也是造成驾驶疲劳的主要原因。驾驶工作虽然不需要太强的体力劳动, 但需要紧张的脑力劳动, 驾驶员整天用一种固定的姿势坐在驾驶座位上, 要做几万次动作, 要处理车内外频繁变化的信息, 中枢神经系统需要高度集中, 也就是说大脑需要维持高度的觉醒水平才能确保安全行车。当大脑在维持高度的觉醒水平时, 就比身体的其他器官需要更多的氧。而长时间的连续行车, 会使驾驶员脑部感到供氧不足, 出现疲劳现象, 并随连续开车时间的增加而加剧。根据对驾驶员抽样测试表明, 驾车3 小时以内, 精力充沛, 5 小时左右就感到疲劳, 超过7 小时就感到筋疲力尽, 超过1 0 小时就达到难以支持的地步。疲劳不仅与开车的时间长短有关, 而且还与开车的时辰有关。一般来说, 上午1 0 ～1 1 点人感到有些疲倦, 午饭后困乏、打盹, 想躺下休息, 晚上1 1 点后想睡觉, 午夜特别是凌晨3 ～4 时最想睡觉。即使开车时间相同, 那些不定期的货车驾驶员比其他驾驶员更易疲劳, 因为他们经常去寻找和安排货物, 在陌生的城镇里寻找食宿的地方, 还要做其他事情, 这就大大延长了开车时间。
社会、心理因素, 主要是指那些社会心理气氛、群体心理气氛、群体凝聚力、人际关系、工作态度、工资制度、奖惩制度、家庭关系等。这些因素对驾驶员疲劳, 特别对驾驶员的心理疲劳有着重要影响, 比其他因素, 诸如驾驶时间、噪声、振动等引起的疲劳更为严重, 持续时间也更长。
驾驶疲劳是交通事故的主要原因。因此, 交通运输企业和交通管理部门, 以及驾驶员都应采取各种措施来预防驾驶疲劳, 从根本上消除驾驶疲劳的原因。如增强驾驶员对疲劳的自我调节和自我控制能力, 保证有充足、必要的睡眠时间, 驾驶时间不宜过长, 自觉应用各种简便易行的消除疲劳的方法等等。
恰当地分配工作给下属
许多主管这方面做得很不成功, 因为他们缺乏恰当分配工作的能力。他们总是找一些借口, 如, 我需要这项工作马上完成, 如果自己做的话, 我能做完这件工作以及另外三件; 如果其他人做的话, 我要花两倍的时间去培训他们, 然后还得花时间检查他们做的是否正确; 这件工作太重要了, 只能我来做, 我担心我的下属会做不好; 我不想让我的人觉得我是个暴君……
藏在这些借口背后的真正原因有许多。主管不愿分配工作给下属, 这是因为他们害怕失去控制, 当下属不负责任地乱搞一通时, 他们就会表现出这种担心。或是他们害怕失去他们的工作, 一些主管总觉得如果他们把工作过多地分配给员工做, 他们就会没有工作可做。另一个意思就是：" 假如我的某位员工做得比我好, 该怎么办? "
许多主管都没有意识到分派任务中的一个重要因素。如果主管不培训年轻人胜任主管所做的工作, 那么当有更高的职位需要人时, 主管就只能被牺牲, 因为没有人能接替他的位置。
所以, 不愿给员工工作做就等于主管自己给自己堵死了晋级之路。如果事实证明随时能有人接替他们现在的职位, 这也从另一侧面说明了他们完全有资格晋级( 另一个证明方式就是确保当主管不在的时候, 至少有一位员工可以胜任代理主管的位置) 。
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