对形而上学研究由体系向方法的转变

       列宁说:" 康德贬低知识, 以便给信仰留下地盘。" 无论如何, 信仰在康德形而上学研究中起着举足轻重的作用, 康德的形而上学研究是通过信仰来获得保证的, 也是通过信仰加以实现的。因而康德的" 物自体" 、" 意志自由" 、" 灵魂不灭" 作为一种纯粹理性的公设, 也充满着浓郁的神秘主义色彩, 这一点在现代人本主义哲学家那里也同样突出。既然现代人本主义哲学家不是从理性认识角度去从事形而上学的研究和建设, 那么一切相关的结论都不是能够通过人的理性加以认识的, 非理性主义方法论强化了他们对形而上学研究的神秘性。叔本华、尼采的" 意志" 论是在作为知识对象的世界表象这层" 马耶之幕" 背后的东西, 它神秘莫测, 不可言说, 只能通过人的非理性体悟才能感知到它的存在、它的" 至高无上" 的决定性价值和意义。柏格森的" 生命之流" 是一种盲目的、非理性的、永动不息的生命冲动。

       它的浓厚神秘主义致使柏格森有时直接把" 生命之流" 称为上帝, 他说:" 上帝与生命是同一个东西" , 上帝" 就是不断的生命、活动、自由" , " 当我们自由地活动时, 我们就能亲身体验到这种创造" 。对于" 生命之流" 这种上帝, 理智的认识是无所作为的, 相反, 只有靠神秘的直觉。詹姆士所坚持的可称作" 思想流" 、" 意识流" 的" 纯粹经验" 则没有任何性质、形状等规定性可言, 人们只有在没有任何理性活动参与的下意识中才会有所体察、觉悟。例如, " 只有新生婴儿, 或在睡眠、服药、重病或手撞击后半昏迷状态中才会有它" 。存在主义者克尔凯戈尔将" 存在" 看作" 非理性的主观体验" , 既奠定了存在主义对" 存在" 概念的现代理解, 也为存在主义理论的神秘化倾向埋下了伏笔。在克尔凯戈尔那里, 人生生活的三阶段理论指示了人们如何跨越美学阶段、伦理阶段而达到宗教信仰阶段, 以便最终做一名真正的基督徒, 与个人" 真正的存在" 同在。

       晚期海德格尔对解蔽与遮蔽的辩证分析, 留给人们的是遮蔽与解蔽一样原始, 广袤无垠而又神秘难言的遮蔽状态才是形而上学思考的真正对象, 人的存在通过解蔽只能趋向于存在, 永远不会达到存在, 人只能在存在近旁, 只是存在的看守者。雅斯贝尔斯的无所不包的" 大全" 就是一种神秘物, 它只有通过人与永恒者- - - 上帝的交往才能通达这种大全, 才能破解" 大全" 的密码。雅斯贝尔斯在他那个时代似乎大无畏地说出了这样一句话:" 哲学教授尊重一切能够提供必然知识的科学, 但他反对科学的自负。" " 有一句老话说:在科学里, 一知半解的知识, 使人放弃信仰; 完整的知识, 使人返回信仰。" 不以有神论者自称的萨特, 虽然时时刻刻注意将人的问题摆到没有上帝决定的所谓" 放肆" 状态下来思考, 但当他晚期摆脱掉决定论而又企图构建起出自责任的人类行为的普遍价值、共同道德时, 还是终于倒向了将它们看作是来自所确认的上帝的一种先验的设定。

       总之, 正是康德对道德形而上学的理解, 对形而上学研究由体系向方法的转变, 极大地影响了现代人本主义的形而上学思考, 影响了这种思考所表现出来的非体系化、非理性化、神秘化等诸多特征。

       教你如何跨越人际沟通的障碍

       1 9 9 0 年1 月2 9 日, 一架埃维安卡航空公司的班机从南美的哥伦比亚飞往纽约, 途中不幸坠毁, 共有7 3 人遇难。在坠毁前, 飞机在肯尼迪机场上空盘旋了4 5 分钟后耗尽了燃料。事后查明, 这是由于飞机驾驶员与地面控制台之间不准确的沟通所致。根据找到的黑匣子, 在飞机坠毁前的4 5 分钟, 埃维安卡航空公司的机组人员告诉地面控制台, 飞机不能飞到波士顿机场降落, 而是要先在肯尼迪机场降落" , 飞机的燃料将耗尽" " , 飞机还能照此样子继续维持约5 分钟- - 这就是我们在飞机必须降落前所能做的一切" 。地面控制台把这个情况通知了地方控制台, 地方控制台指挥飞机在肯尼迪机场降落, 但是, 地面控制台并没有告诉地方控制台这架飞机燃料不多的问题。国家航空交通控制台协会主席小斯蒂夫贝尔认为, 埃维安卡的驾驶员应该为此事负责, 因为" 埃维安卡的驾驶员从未说' 燃料出现紧急情况' 或' 只剩最低限度的燃料' , 如果他们说了, 地面控制台肯定会对此做出紧急反应。只是说他们的燃料不多了, 但这并不意味着立即就会出问题。" 这是一起由于沟通不清楚而造成悲剧性结果的典型实例。

       当然, 不清楚的语言并不总会导致这样悲惨的结局。但是, 总的来说, 它会对个人清晰的思想和社会带来普遍的破坏性的影响。在人与人的交往中, 常常因沟通要素质量不高、沟通工具运用不当、沟通方式选择欠妥而使沟通过程受挫。而只要找到了原因, 想要克服沟通障碍就非常容易了。

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